手动档真的是低端产品吗？

随着科技成本的下降、加上人们对于舒适生活的理解方式有变，加上路面的拥堵，让自动档车型越来越普及，甚至还出现了“自动档驾照”以方便更多人更容易开上车。虽说“存在必有其道理”，但这个道理是正确的、还有另外一种“误人子弟”呢？甚至在近十年、自动档在国内车市上得到普及后，让很多“有识之士”开始对手动档的存在产生质疑：甚至在X乎上，还会有些小可爱问“既然都有自动档了，手动档还有存在的意义吗？”，各种被认为它是一种低端车型上才会存在的东西，甚至是认为手动档应该被淘汰。但是其实大家有没有想过，为什么这么多高性能车型都执着于在车上使用手动档呢？

本田Acura（讴歌）在最近所拍摄的一条Integra（型格）历代车型演变的视频，从第一代的Integra（DA1）到第二代的DB4、第三代的DC2、第四代的DC5，第五代DE，大家有否发现，随着每一次的换档，被驾驶着的车型也在不停进化，它们也都有着一个共同点，那就是它们都是手动档的。

从1985年的第一代DA一直到最新一代还没正式亮相的车型，他们都搭载了手动档变速箱。其实小编认为，车厂们在高性能车型上依然保留着手动档这个配置的原因，这样的选择并不是一个带有“社会性选择”的问题，客观的说，它更应该视作一个或者一群汽车工程师们的最后紧守的底线，不错，自动档和双离合，理论上的换档时间参数确实是快，快得连熟练的赛车手都难以企及，但这个问题重要吗？重要，打嘴炮时很重要，直路傻快地拼04很重要。但回过头再问，你知道现在用几档、档位齿比跟尾牙的乘积是多少？把扭力放大了多少？这个弯道内需要多少扭力把车“甩出去”呢？到了这么专业的数据时，开惯双离合和自动档的，能回答得上来吗？显然是不能，甚至现在跑在几档都不知道，谈什么齿比乘积、谈什么扭力放大？

但，手动档、序列式变速箱的车手知道，因为所有需要的这一切，都Under Control-一切尽在掌握！而这，才是手动档经久不衰，依然能屹立在汽车科技树上的最主要原因！

图：本田Integra（DC2）在内饰上，同样会使驾驶者充满了驾驶欲望。其实说个小道理：看着视频里的赛车手纯属使用手动档，其背后的底层逻辑是：他们清楚每一个档位的齿比，深谙Power Bank分布，知道哪个转速段、哪个档位产生多少的牵引力来获得最高的抓地力，从而在不失控的前提下更快过弯。而这些需要的一切，是自动换档模式永远给不了驾驶者的资讯。

听到小编说这些话，相信很多对于手动档抱着怀疑态度的人，大多半会报以“呵呵”回应。那想请问，请问那些人真的有用心感受过手动档带来的“尽在掌握”那种快感吗？或者绝大部分自从在驾校出来之后就没有开过手动档车型，即便把自己当成是一个车迷般，跑到各大论坛社区，参与讨论那些耳熟能详的车型，例如本田的思域Type R、高尔夫GTI（7代）、日产的370、350Z、宝马的M Power等等，大不了就是拿着纸面参数跟异类打嘴仗而已，甚至包括那些衣冠楚楚的媒体老湿，也没见几个真懂开手动档的，更别说更高级驾控动作了，动不动跟你说跟趾动作的，其实没几个会用，这样的媒体见多了，开手动档试车，烧掉离合器的大有人在。

作为一种对驾控感的尊重，虽然手动档确实在日常使用中、上下班堵车时，会让人“想着都觉得难受”，但作为依然开着手动档的笔者，十来公路的上下班的路程一样堵个半个一个小时，但今天的液压科技帮助下手动档根本不累，关键是放心，开惯手动档的人就是知道“两不”：不会油门当刹车、停车等候是不会挂档。单就这两个好习惯，就能避免大量的疏忽事故。

也可能会有人驳斥，既然你们说得这么好，为什么现在很多跑车都不配手动档了？

是吗？

首先，很多车型没有手动档选项只是输入到国内市场的车型不配，但并不代表这款车天生就没有手动档。例如保时捷的911，国内连GT3 RS都是PDK，但在国外，甚至有只配手动档的型号：911 R。本田无论NSX还是Civic的Type R，一律手动档；日产过去的350Z、370Z到最新的400Z都有手动档，而且还配有电脑化的电脑跟趾补油动作；斯巴鲁STI，依然全数手动档；Lotus Evora、Elise标配手动档；GR Yaris标配手动档；宝马3系、Z4这类车型在欧洲，同样提供手动档选项；等等这一切都是为了给驾驶者提供最极致的驾驶体验：更少的配置带来了更轻的车重（同一款车型的手动变速箱会比AT变速箱轻三四十公斤）、更有效地利用转速控制引擎扭力输出变化以获得更适合自己驾驶风格的牵引力表现；而手动档此时的存在，能更好地让驾驶者进行人车沟通，以及让车主能在不断的磨练中练就出更好的驾控技术。

图：保时捷911 R，不是为了舍去舒适性，因为它要提供更极致的驾驶感受给驾驶者，可以说这台车就是为驾驶而生的。

既然提到了本田的Acura，又怎么能不说本田的Type R车型呢？从第一代的EK9 Type R到最新一代还没正式亮相的Type R,从五前速手动档到六前速手动档。本田的Type R车型一直都只提供手动档车型，这就是Type R所要达到的运动精神的中心思路：驾驶者在公路上，也能有在赛道般的驾驶乐趣，为了提供这种驾驶乐趣，就必须追求人与车的无间沟通感，发动机多少转是右脚说了算，要扭力控制在用尽轮胎极限之内的抓地力并获得最佳的牵引力，就是换档那只手说了算；而本田负责的，就是尽可能将这种“手到擒来”的极限做得尽量高，让每一个Type R的驾驶者都能成为“这条GAI最快的ZAI”。

图：在新款的FK8 Type R已经加入了许多辅助配置，例如坡道辅助、防死火辅助、自动降档补油功能等，使得驾驶手动档的要求变得没那么苛刻。

当然小编自己本人也会换着开自动档和手动档作日常代步车，对比两种驾控体验，自动档提供的一种舒适感和低压力环境开车；手动档则是不断提醒自己不能懒，懒了换档车会抖，转速太低就会扭力不足，需要换低一档来重新放大扭力让车子更平滑，总之，无时无刻地要跟车子“聊天”、“了解需求”、并作出相应的配合，这种不断“有人”跟你沟通着开车，路程和时间都感觉变短了，从A点很快就到B点，而换作哪天开自动档的话，原本“忙得”抽不上一根烟的路程，貌似还能多抽了两根（开车不抽烟，只是打个比喻而已，见谅）。

手动档和自动档的争执依然不会结束，就像汽油车和电动车的争拗一样，手动党一定有自己振振有辞的理由和难以割舍的情怀掺和在里面；自动党自然也会用什么舒适、便利、换档时间比你快来佐证科技进步，虽说科技进步是好事，但科技进步让人的能力下降、甚至某些机能，你又愿意吗？觉得没问题吗？

记得在手动档占比大的时代，油门当刹车这个词，貌似还没发明！